MOSFET-id elektrisõidukite kontrollerites

1, MOSFETi roll elektrisõiduki kontrolleris

Lihtsamalt öeldes juhib mootorit seadme väljundvoolMOSFET, mida suurem on väljundvool (MOSFET-i läbipõlemise vältimiseks on kontrolleril voolupiirangu kaitse), mida tugevam on mootori pöördemoment, seda võimsam on kiirendus.

2, MOSFETi tööoleku juhtimisahel

Avatud protsess, sees olek, väljalülitatud protsess, väljalülitatud olek, rikke olek.

MOSFETi peamised kaod hõlmavad lülituskaod (sisse- ja väljalülitusprotsess), juhtivuskaod, katkestuskaod (põhjustatud lekkevoolust, mis on tühine), laviini energiakaod. Kui neid kadusid kontrollitakse MOSFET-i talutavas vahemikus, töötab MOSFET korralikult, kui see ületab talutava vahemiku, tekib kahju.

Lülituskadu on sageli suurem kui juhtivuse kadu, eriti ei ole PWM täielikult avatud, impulsi laiuse modulatsiooni olekus (vastab elektriauto käivituskiirenduse olekule) ja kõrgeim kiire olek on sageli juhtivuse kadu. domineerisid.

3, peamised põhjusedMOSkahju

Liigvool, kõrge temperatuur põhjustatud kahjustusest tingitud suur vool (ühenduse temperatuurist põhjustatud pidev kõrge voolutugevus ja hetkelised suure voolu impulsid ületavad tolerantsi); ülepinge, allika äravoolu tase on suurem kui läbilöögipinge ja rike; värava rike, tavaliselt seetõttu, et väline või ajami vooluring kahjustab värava pinget rohkem kui maksimaalne lubatud pinge (üldiselt peab värava pinge olema alla 20 V), samuti staatilise elektri kahjustused.

4, MOSFET-i lülituspõhimõte

MOSFET on pingega juhitav seade, kui pais G ja lähteaste S moodustavad allikaastme S ja D vahel sobiva pinge andmiseks juhtiva ahela lähteastme vahel. Selle voolutee takistusest saab MOSFET-i sisetakistus, st sisselülitatud takistus. Selle sisemise takistuse suurus määrab põhimõtteliselt maksimaalse sisselülitatud vooluMOSFETkiip talub (seotud muidugi ka muude teguritega, kõige olulisem on soojustakistus). Mida väiksem on sisetakistus, seda suurem on vool.